上海虹桥枢纽某高架路新建工程某标钢箱梁吊装施工组织设计

2020年5月22日 评论 457

 

xx高架路新建工程施工xx

钢箱梁吊装施工组织设计

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

编 制 人:           

审 核 人:           

审 批 人:           

 

 

xx股份有限公司

xx

目    录

1、工程概况…………………………………………………………………3

1.1、工程概要………………………………………………………………3

1.2、工程范围及设计概况…………………………………………………6

1.3、编制依据………………………………………………………………7

1.4、质量目标  ……………………………………………………………7

2、总体安装方案……………………………………………………………8

2.1、总体安装工艺流程图…………………………………………………8

2.2、节段划分………………………………………………………………9

2.3、钢箱梁安装……………………………………………………………11

3、施工组织管理……………………………………………………………29

3.1、施工组织机构……………………………………………..…………29

3.2、施工组织流程图 ...…………………………………………………29

3.3、施工管理 ...…………………………………………………………30

4、钢箱梁安装进度计划(见附表)  ………………………………………33

4.1、施工进度计划说明  …………………………………………………33

4.2、进度控制措施  ………………………………………………………33

5、需要总承包单位协助解决的问题………………………………………34

6、雨季施工措施……………………………………………………………34

7、安全生产保证措施………………………………………………………35

8、现场文明施工……………………………………………………………38

9、环境保护措施……………………………………………………………39

10、应急预案……………………………….………………………………40

11、附钢箱梁施工进度计划横道图

12、支架稳定性计算

1、工程概况

1.1、工程概要

本工程为xx高架路新建工程施工xx(xx路-xx中路),立交钢结构桥包括xx高架主线、匝道连续钢箱梁,另有部分人行天桥。其中,主线桩号为ZXK18+274.05(轴号Pm171)至ZXK18+420.053(轴号Pm174);pes匝道桩号为ESK0+077.000(轴号pes01)至ESK0+310.704(轴号pes09)。总计安装重量约为4609t(包括人行天桥约1000t)。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


1.2、工程范围及设计概况

1.2.1、主线高架桥

主线高架钢箱梁桥为三跨连续梁,轴号Pm171~Pm174,长146m,跨径组合42m+62m+42m,梁高2.80m,桥面宽度31.7m,总重量约2650t。架设高度为地面以上27m。(具体见结构施工图)。主线钢箱梁桥为立交中最上层桥面结构,为直线形桥梁,单体重量较大,安装高度较高。

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2.2匝道桥

Pes01-Pes09匝道桥共有两联,均为四跨连续钢箱梁,其跨径组合为Pes09-Pes05:28m+27.7m+40m+29m,Pes05-Pes01:32m+22m+33.2m+21m,全长232.9m(结构中心长度),宽为8.2~9.3m,桥面2%的横坡在安装时由垫板调节形成,钢箱梁中心线处梁高2.0m,为全焊单箱二室结构。

人行天桥为沿线和跨线桥梁,总吨位在1000t左右。(具体见结构施工图)。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.3、编制依据

13.1、《公路工程技术标准》 (JTG B01-2003)

13.2、《 公路桥涵施工规范》(JTJ041-2000)

13.3、《钢结构工程施工验收规范》GB50205-2001

13.4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004

13.5、工程施工承揽合同、xxxx设计图纸

1.4、 质量目标

工程一次验收合格率达100%,优良率达95%以上。以质量为中心,以精心组织、科学管理为指导思想,全面、合理、有计划地组织施工,做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性,结合工程特点,重点抓好支架搭设精度及上部钢梁安装等关键项目,自始至终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理,并实施项目法管理,通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方法的优化处置,实现成本造价、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。

2、总体安装方案

2.1、总体安装工艺流程图

2.2、节段划分

2.2.1、分块依据

2.2.1.1、块体划分需满足高速公路汽车运输及公路交通管理部门的限制。

2.2.1.2、满足设计院对划分的总体结构的要求。

2.2.1.3、钢结构起吊安装重量较大,需满足现场吊装设备及吊装工况要求。

2.2.2分块说明

综合考虑构件工厂制作、运输、现场吊装等因素,对各路段钢箱梁进行节段划分。为了制作的简便,施工图中,匝道钢结构的横坡按平坡设计和制作,安装时,结构通过斜垫板按纵横坡进行调整;钢梁端部横隔板及支座处的支撑横隔板在钢梁安装后为铅垂状态,以满足受力和伸缩缝间隙的要求。在水平面内按水平投影线形径向划分,在竖直平面内按垂直于顶底板进行划分梁段。分段接头处的所有纵向、横向构件的连接焊缝,留出200mm不焊,待现场拼装时再焊接。

2.2.2.1、主线高架桥:

主线箱梁总长145.94 m,沿纵桥向由10道环缝划分为11个块区,具体纵向尺寸为:

4.47m-12.5m-22.7m-4.6m-18.08m-21.4m-17.92m-4.6m-22.7m-12.5m-4.47m。

端横梁、中横梁横向划分为3个块体,其余钢箱梁每个块区横向均划分为7个块体。全桥共计61个块体,最大块体长度22.7m,重量65.1t。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2.2.2、匝道桥

匝道Pes01-Pes05和Pes05-Pes09两段钢箱梁的分段划分,按纵梁从中间分二块,单块重量最重45t,节段最长20.98m,便于运输和安装。

其中匝道Pes05-Pes01节段划分为(8个分段):

10.317m-13.440m-13.650m-10.033m-15.050m-16.951m-14.850m-14.210m。

10.791m-13.958m-14.298m-10.465m-15.698m-17.609m-15.498m-15.211m。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

匝道Pes09-Pes05节段划分为(9个分段):

20.980m-15.905m-13.608m-15.018m-15.028m-9.425m-14.038m-10.627m-10.212m。

20.980m-15.920m-13.705m-15.292m-15.463m-9.782m-14.727m-11.025m-10.662m。

 

 

 

 

 

 

2.3、钢箱梁安装方案

根据现场地下、地上工况条件和钢箱梁单体分段重量及安装的高度,钢箱梁的总体安装全部采用SCX2500或CKE2500履带吊为主要起吊设备,分区起吊安装。所不同的是,主线支架采用钢管格构组合,匝道支架采用贝雷片组合。

2.3.1支架基础方案

2.3.1.1、基础方案

经过对该地区地质报告的分析和现场的勘察,同时为了避免破坏地下管线,本工程的支架基础全部采用扩大条形基础的方案。进场后,根据钢箱梁安装吊车、运梁车的需要,在总包方协助下进行现场场地平整及硬化,并准确定出临时支架及基础的具体位置。

主跨支架为钢管格构支架,搭设位置在钢筋砼承台和原华翔路砼路面上两种。在砼路面上的支架位置处,再浇注C30砼条形基础,尺寸长29m*宽1.5m*高0.3m内配钢筋¢12@200双向布置。另外,钢管位置顶部预埋600*600*16mm的钢板,将来与钢管焊接固定。

 

 

 

 

 

 

 

 

匝道支架为贝雷组合支架,如果贝雷支架搭设在承台位置,可以放在承台上(下垫厚16mm钢板),如果贝雷支架不在承台位置,则采用现浇钢筋砼条形基础,基础为C30砼,长2.5m,宽2m,厚0.3m,底层铺设ф12mm@250mm的钢筋网片。临时支架位置若是在回填土或淤泥上,先用挖掘机挖除回填土和淤泥,用建筑砖石杂土或6%灰土回填并夯实(挖机来回行走压实),然后,按上述标准再浇C30钢筋混凝土条形基础,满足上部荷载的需要。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3.1.2、地基承载力计算

主线箱梁块体最大长度为22.7m,宽31.7m,自重为360T;支架为16根¢400*10mm钢管组成,则每根钢管受力为23T,考虑钢管和型钢支撑自重,总承载力为30T;基础为30cm厚条形基础,基础下为30cm厚原砼路面和0.5m的灰土路基,钢管下垫600*600 *16mm钢板,考虑应力扩散,砼基础应力扩散角按45度角计算、灰土路基按34度角计算,实际受力面积为2.68*2.68m。

 

 

 

 

 

 

 

 

单根钢管格构柱地基受力计算:

30t /(2.68*2.68)=4.2t/m2

小于地基允许承载力6~10 t/m2,所以满足上部受力要求。

匝道单座组合支架为1.5m*1.8m(三片贝雷片组合),总承载力考虑40t,地面砼基础为2.0m*2.5m*0.3m,碎砖石杂填土或灰土厚0.5m以上(压实), 满足上部受力要求。

2.3.2临时支架搭设

2.3.2.1、主线桥

临时支架的设计采用钢管格构柱墩支架,每座临时支架由4组钢管格构柱拼装组合而成。主线设置12座临时支架,每座支架又由12根钢管组成。每组格构柱为4根¢400*10mm钢管和槽钢组成4.0m*4.5(或4.0*4.0)m的格构,格构柱之间用16#和20#槽钢,作为水平支撑和剪刀支撑联结,垂直方向间距为6米,后再将四组格构柱水平方向每4.0m用16#和20#槽钢焊接组成更大的格构支架,使其共同支撑着上部钢箱梁的重量。支架高度根据钢箱梁底面与地面的高度来确定,纵向间距以箱梁制作长度而定。临时支架的拼装采用50t履带吊和25t汽车吊配合施工,支架结构形式、尺寸详见附图。

支架横梁:在支架立柱顶端设置32#工字钢(翼缘边两侧需用10mm以上钢板加强,间隔为1米),作为钢箱梁的小立柱支承搁置点,同时也是连接立柱成为整体的主要构件。

小立柱支架设置:小立柱支架的设置主要是为了调节主立柱支架的高度,同时也便于总支架的拆除。一般高度控制在0.6m以下。具体做法是:钢管格构柱支架全部架设完毕后,支架顶部横向设置一根通长的钢横梁,水平方向搁置。钢横梁为2根30m长的32#工字钢(一排支架一根,翼缘板需加强),作为钢箱梁搁置的承重横梁,和支架焊接固定牢固;然后在工字钢横梁上安装焊接小立柱支撑架(16-20#槽钢双拼),各节钢箱梁分段的两端各设置二个小支柱。小立柱顶部以下20cm处,设置斜支撑,并且用型钢(角钢或槽钢)焊接牢固。(详见支架结构图)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3.2.2、匝道桥

匝道桥梁,高度在20m左右,采用定型钢贝雷支架,每组由三片贝雷竖向组装成1.8*1.5m的双立柱支架,每座2组,组装高度视安装高度而定。考虑竖向刚度和稳定性,一方面,可在高度方向每6m采用16-20#槽钢、10#角钢等型材作为支撑和固定,推拉安装就位的间距适当加密。另一方面,在贝雷销两侧位置上安装定性的90cm支撑架。临时支架间距,根据匝道分段长度而定。

临时支墩架设结构形式见附图:临时支架平面布置图与立面布置图

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3.3、临时支架验算及稳定性计算

见附件(PKPM计算软件计算书)。

2.3.4箱梁的运输

2.3.4.1、 箱梁的运输

xxxx主线高架桥和匝道高架桥的钢箱梁,全部由陆路运输至吊装现场。由靖江出厂上高速公路,全高速至上海,后转青平公路至华翔路安装区域,卸车起吊安装就位。为了防止运输过程中产生变形,起运箱梁前必须按加强方案加固,端口加固后方可运输。钢箱梁的分块制作方案满足吊装要求,也满足交管部门限高、限宽、限长要求。

2.3.4.2、吊车、运梁车行走道路

由于本工程施工安装所用最大吊车为神钢SCX2500型履带吊,查有关技术参数:占地位置为11.71*7.52m,主臂最长48.8m,自重约203t,接地地压108Kpa。

主线道路,根据以上参数,结合现场地面实际情况,主线中间为砼地面,厚度在30cm以上,能满足SCX2500型履带吊和运梁车的行走。由于履带吊工作时需占用一定的空间和地面,主线道路(钢箱梁)边线以外留足18m宽的通长道路,其中内侧6m宽进行硬化处理、外侧12m用建筑垃圾回填夯实。同时,与主线钢箱梁相连的两端外侧跨(Pm170-Pm171跨和Pm174-Pm175跨),砼箱梁跨暂缓施工,钢箱梁安装后,再行施工上部砼结构箱梁。

匝道道路,根据现场地面实际情况,匝道桥的钢箱梁安装时,履带吊只能停靠在匝道的侧面操作。地面为原有的道路,部分在施工承台时已经被破坏,并且相应的回填了碎石杂填土,需要处理后,方能行走。吊机与运梁车工作范围,在匝道外侧,匝道边线以外留足18m的履带吊工作和运梁车行走的施工道路。

2.3.5、钢箱梁的吊装

钢箱梁的起吊安装顺序,根据履带吊的行走位置和钢箱梁的重量而定。每跨先安装钢筋砼墩柱支座处端横梁和中横梁;后安装中间条状纵梁短分段;最后安装条状纵梁的长分段。

2.3.5.1主线

由于起吊安装能力和交通运输条件的制约,将长145.94m、31.7m宽的箱梁分成61块进行安装。

主线安装流程:履带吊进场组装-吊装端横梁-吊装中横梁-吊装短节段纵梁-吊装长节段纵梁—进行下一跨吊装—履带吊拆卸退场。

本工程选用SCX2500履带吊,采用主臂长48.75m,接地地压108kpa。

根据主线钢箱梁安装的高度和分段的重量,主线最重分段块体重量为65t,起吊距离为12m,起吊主臂长度为45.7m。

为此,钢箱梁的起吊安装,采用SCX2500履带吊,能满足吊装要求。在吊装前,应充分考虑吊车的停设位置和地面承载力的要求,吊装前先对地面进行硬化处理或铺垫道基板。

1、Pm171- Pm172轴主线钢箱梁安装:先安装Pm171轴线端横梁1#、2#、3#,和Pm172轴中横梁4#、5#、6#;校正固定后再安装纵梁。纵向安装顺序主要考虑履带吊的行走路线,先安装短分段7#-10#分段,履带吊行走到另一侧,安装与之相对应的短分段11#-13#分段;安装结束后,同样依次安装纵向长分段14#-17#,再到另一侧安装18#-20#。

2、Pm172- Pm173主线钢箱梁安装:先安装Pm173轴中横梁21#-23#分段,纵向分段按照Pm171- Pm172轴钢箱梁安装方法,先安装两边的短分段24#-37#分段,最后用同样的方法安装该跨中间长分段38#-44#段。

3、Pm173- Pm174主线钢箱梁安装:先安装Pm174轴端横梁45#-47#分段,纵向安装顺序主要考虑履带吊的行走路线,先安装短分段48#-51#分段,履带吊行走到另一侧,安装与之相对应的较短分段52#-54#分段;安装结束后,从一侧向另一侧后退安装55#-61#分段。其中55#-57#需要内插,需内插的分段安装时,先将临近分块相邻侧用千斤顶顶高20cm,就位后再落下。

对于钢箱梁的微调,主要是微调钢箱梁的左右、前后、高度位置。微调可采用丝杠千斤顶、油压千斤顶和钢码板、钢垫板等同时进行。先解开临时固定码板,用油压千斤顶顶升一定的高度后,用丝杠千斤顶和钢码板进行左右、前后的微调;上下高程的微调,可直接用油压千斤顶和钢码板、钢垫板进行。同时,经监控测量,符合要求后,作最终的码板固定和焊接。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3.5.2、匝道桥

1、Pes05-Pes09轴线匝道钢箱梁安装:按照Pes09轴线向Pes05轴线的顺序由一端向另一端安装,同一分段先安装内弧侧后安装外弧侧。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2、Pes01-Pes05轴线匝道钢箱梁安装:按照Pes05轴线向Pes01轴线的顺序由一端向另一端安装,同一分段先安装内弧侧后安装外弧侧。

由于Pes05轴线两侧的15#-22#块体位于主线钢箱梁的下方,不能一次吊装到位,可从侧面搭设安装平台,在平台上架设轨道,梁底与轨道接触处铺垫不锈钢板滑板,不锈钢滑板两侧附有卡环与轨道配合。分别将钢箱梁块体吊放在上面,用千斤顶和手拉葫芦将钢箱梁块体滑移至所需安装的位置,然后用千斤顶顶升箱梁一定高度,拆除轨道和滑板装置,落架至临时支架安装的位置上,进行临时固定。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3.5.3、人行天桥

人行天桥的施工安装,可采取无支架或少支架施工。必要时仍然采用搭设临时支架,分段拼装的方法。由于人行天桥宽度不大,故在制作天桥时,其长度可控制在25—30m,满足运输和吊重能力即可(单块重量控制在20t以内)。安装时,随同各路段高架钢箱梁桥一起,用履带吊同步进行安装施工。

跨铁路线人行高架天桥的施工,在安装前同铁路部门联系,利用火车经过后,无车通行的空隙时间,抓紧安装就位。采取无支架,单跨过铁路的方法。同时,做好稳定天桥的缆绳拉拢收放措施,防止火车经过时产生的风力影响安装。安装就位后,随即做好焊接固定措施,防止火车风力影响就位的准确性。必要时可在远离铁路线6米以外搭设临时支架,确保过铁路无支架和焊接接头。具体视现场情况而定。

跨小涞港人行天桥的安装,可根据河面水面的宽度和水深,在河边搭设临时性支墩,分段安装。

2.3.6、合拢段的施工

合拢段的施工,主要是从两端向中间施工的情况下存在。对于合拢段的施工,首先要在两端的钢箱梁安装完毕,并且所有接缝的环缝全部焊接完成后进行。合拢段吊装前,首先确定合拢时间,合拢一般选择在温度偏低的早晨或傍晚。再根据确定的时间,进行合扰段间距离的数据测量,经多次精确测量后,确定最终的修裁切割余量。合拢段余量的切割,尽量全部在地面起吊前完成,必要时也可在安装位置处修正。

2.3.7、钢箱梁的测控

高架钢箱梁桥的安装测量监控,特别是轴线、高程、位置的控制,全部采用全站仪和经纬仪,进行测量控制就位;经纬仪、水准仪、卷尺可进行复合检测,以达到符合图纸要求。高程控制时,可按1/1000~1/1500L设置预拱值,增加一定量的高度,一般为2cm左右,最终以设计和总包方的同意为准。

高程的控制,主要以支架立柱顶小支架立柱高程的控制为准。在钢箱梁安装前,可先测出直接支承在钢箱梁下部的小立柱支撑的准确高度值,同时进行高度的修正调整,使各分段的钢结构小立柱支架高度准确无误,符合要求后,方能进行钢箱梁的安装。

轴线的控制,主要以全站仪控制钢箱梁的轴线测量点(钢箱梁卸胎架前,布置的轴线控制点)。钢箱梁起吊安装前,检查测量控制点的位置是否正确符合要求;必要时,也可在测量点上贴上反光测量片,便于仪器的观察测量。对于曲线段要加密控制点。钢箱梁安装后,测量钢箱梁的安装位置坐标是否符合要求(也可以用经纬仪进行轴线控制)。必要时,进行千斤微调即可。

2.3.8、箱梁的落架就位

由于钢箱梁是在现场原跨支墩间临时支架上进行拼装焊接成型的施工方法,落架就位时,只需考虑消除落架后的施工挠度和平面坡度,不必考虑水平和纵向的位移。钢箱梁落架前,要对已经安装完成的钢箱梁进行精确测量,符合要求后,可采用气割火焰切割法,直接切除小立柱支撑架(高度5cm左右),切割时,先中间后两端的方法进行落架。钢箱梁落架后观测,无较大的变化量,预拱度在设计的拱值范围内,所有临时支架方可拆除。

2.3.9、钢丝绳强度计算

2.3.9.1、吊重50-60T钢丝绳强度计算(起吊点4个,用4根钢丝绳吊装,为确保安全按2根计算)

根据钢丝绳允许拉力计算公式[Fg]=αFg/K

1)、钢丝绳作吊索使用安全系数K=6-7

2)、换算破断拉力系数α(6×37)=0.82,α6×61=0.80

3)、[Fg]=30T=300KN

Fg= Fg* K /α=300 KN*6/0.82=2195 KN

查钢丝绳技术表选用以下标准的钢丝绳:

绳6*37(股1+6+12+18),抗拉强度1700Mpa,直径60.5mm的钢丝绳

当使用一段时间后,钢丝绳断丝根数超过11(同向捻),交互捻超过22根,则不能作为起重主要吊索使用

2.3.9.2、卡环卸甲计算:

考虑起吊钢箱梁单体块段重量在68t,由4根起重钢丝绳吊起,进行计算。

Fg=G/4cosβ=680KN/4*cos36.8=212.5KN

根据卸甲的允许荷载公式

[Fk]≈3.5d2

212.5≈33.5 d2

d≈7.79cm≈7.8cm

即取销子为7.8cm以上的卸甲作为吊装联结使用(取30t卸甲)。

3、施工组织管理:

3.1施工组织机构

组建“江苏中泰xxxx钢箱梁吊装项目经理部”,公司委派公司经理孙红卫担任主管领导,宿有为、倪荣华担任技术部主管,勇柳、朱靖担任项目部负责人,项目经理及经理部组成人员选派具有多年大钢结构吊装工程施工经验的人员担任,由马文军担任该项目的现场项目经理,何光明担任现场总工,羊建峰担任该项目技术负责人,直接参与制定和组织该项目施工技术方案的实施,各作业班组施工人员将派遣施工技术水平高、能吃苦耐劳、思想素质较高的人员,以确保该项目顺利进行。

项目部内设现场项目经理1名,项目总工1名,项目技术负责人1名,下设安全组、质检、测量组、起重队、支架队、机电队五个部门,详见项目部组织机构设置附图。

3.2、施工组织程图

 

3.3施工管理

3.3.1、施工管理

根据项目管理的特点,制订施工项目管理制度。对施工项目管理组织、内容、方法、步骤、重点进行预测和决策,形成文件并加以保持。根据所制定的阶段控制目标和最终目标,从局部到整体进行施工活动和进行施工项目管理,坚持以控制论的原理和理论为指导,进行施工全过程的科学控制,控制施工进度、工程质量、成本、安全等目标,劳动力、材料、设备、资金和技术安全生产要素是施工项目目标得以实现的保证,须对生产要素进行优化配置和动态管理。

在总包单位的的组织下,召开技术交底会,解决施工中遇到的技术问题。制定切实可行的施工技术方案和主要施工技术措施,调配、落实各种资源。

以项目经理部为核心的施工群体将服从总包单位的领导,积极配合项目监理的工作,严格履行施工承包合同,群策群力,保证该项目能按质量、安全等各项指标顺利完成。

为保证项目施工的顺利进行,拟采取以下管理措施:

1、组织落实施工所需各项资源供应,加强资源管理,减少浪费;

2、做好全体员工的组织、动员工作,让工期、质量的重要性贯彻到每个人;

3、根据总体进度计划要求,研究制定各分部分项工程施工方案,包括施工技术措施、施工进度计划及安全技术措施;

4、建立、完善质量保证体系,强化质量管理工作;

5、建立、健全安全生产制度,做好安全保卫工作;

6、做好生活后勤保障工作,减少施工人员的后顾之忧;

7、坚持“三会”制度,即月生产计划会、日生产调度会、技术交底会制度,使生产能紧张、有序的进行;

8、加强与总包单位、监理的联系,协商处理有关工程的各项事宜,特别是要做好与标段内桥梁施工的相互协调工作使得工程顺利进行。

3.3.2、安装施工质量管理

3.3.2.1、质量保证措施

建立工程质量管理保证体系,实行质量否决制。发现不符合施工技术要求,不能满足设计意图的施工方法和操作,令其停止作业,并要求其查找原因,提出改进措施,整改后继续施工。

加强施工质量控制,坚持实行“自检、互检和交接检”三级检查制度,按工序填写质量责任卡,将质量责任落实到班组,落实到操作者个人。

做好质量检测仪器使用前的鉴定工作,完善验收制度。

建立工程质量奖罚制度,工作质量与个人收入和分配相挂钩,并建立工程质量追究制。

坚持质量记录制度,以确保质量记录的真实性、准确性、连续性和完整性。

 

工种    时间 2009年5月 2009年6月 2009年7月 2009年8月 2009年9月

中旬

水石工 5 5 5 5  
架子工 5 15 15 10 5
起重工 4 10 15 6 2
机电工 2 2 2 2 1
电焊工(支架) 8 8 6 6 2
普工 5 5 5 5 5
合计 29 45 48 34 15

 3.3.3、人力资源配置

 

3.3.4主要机械设备(计量器具)配置

设备名称 规格型号 功率 数量 备注
履带吊 SCX2500 250t 1  
履带吊 QUY160 160t 1 备用
履带吊 QUY50A 50t 1  
汽车吊 QY25 25t 2  
钢  管 Φ4000*10mm   700t 临时支架用
贝雷片及配件 1.5*3.0m   1000片 临时支架用
槽钢、工字钢 12-20#、30#   280t 临时支架用
运输车   10-20t 1 支架运输
路基箱     2套  
电焊机 BX1-500 42KVA 5台  
电焊机 BX2-500 30KVA 3台  
气割工具     4套  
钢丝绳 6*37φ60.5mm   4根  
辅助钢丝绳 6*37φ19.5mm   4根  
丝杠千斤顶   30t 4只  
手拉葫芦   10t 4只  
花篮螺丝   10t、20t 4/4  
全站仪 SETIC   1台  
水准仪 SOKKIA   2台  
单棱镜     2台  
水准尺 2M   2把  
钢卷尺 100m   1把  
         
         

4、钢箱梁安装进度计划

4.1、施工进度计划说明

由于工期较紧,考虑所有主线支架,在钢箱梁分段到场前,全部搭置好。余下的匝道各跨在安装的同时搭设,周转搭置使用。整个安装总工期控制在四个月左右,钢箱梁实际安装控制在44个晴天内结束。具体见钢箱梁施工安装进度计划表。

详细施工进度见钢箱梁安装进度计划横道图

4.2、 进度控制措施

4.2.1、针对钢结构安装工程工序复杂的特点,进场速度要快,边进场搭设临时支架,边进行箱梁运输、安装的施工准备工作。

4.2.2、统筹安排,精心组织,充分做好交叉流水施工作业的准备,注意工序衔接和穿插配合,确保各分部分项工程有条不紊进行。确保机械设备安需投入,保证机械设备的满负荷运转。

4.2.3、加强技术改造,应用新技术、新工艺;选择切实可行、经济合理的最佳安装方案。使工程质量、进度达到预控的目标。

4.2.4、针对高架桥常见的轴线、高程、座标等位置不符合图纸要求尺寸。安装前,必须进行多工种、多单位的联测和复测,防止出现不符合图纸要求尺寸,而延误工期。

4.2.5、积极取得总承包单位的支持配合。

4.2.6、同时与交通管理部门联系,求得他们的支持,特别是需要临时交通疏导期间,这对工期的影响较大。

 

5、需要总承包单位协助解决的问题

5.1、提供作业范围内地下管线(自来水、燃气和通讯光缆)的具体位置,包括:管线走向、深度资料,避免支架搭设、钢箱梁运输和起吊过程中造成损坏。

5.2、帮助清理起吊作业范围内的空中光缆、灯杆等障碍物。

5.3、如土建设计发生变更,请及时沟通,以便及时调整制作和吊装方案。

5.4、请提供现场315KVA配变电系统和支架制作和堆放场地。

6、雨季施工措施

由于该工程主要在6-9月施工,处于多雨季节,为保质保量按期完成本工程的施工,制定了雨季施工防护措施。

6.1掌握气象资料

与气象部门定时联系,定时记录天气预报,随时通报,以便工地做好工作安排和采取预防措施,尤其防止恶劣天气突然袭击对我方施工造成的影响。

6.2、雨天施工器具材料管理

雨天施工时,对电源装置、焊条等器具材料进行防雨保护,为了保证电焊机能在雨天正常作业,在每个作业区设立机电房,将电焊机等用电设备置入机电房中。

履带吊行走路线、构件堆放场地做到排水通畅。

6.3、 防滑、防雨用品

向施工人员提供防滑、防雨用品,除特殊情况外,降大雨时停止高空作业,将高空人员撤到安全地带,拉断电闸。

6.4、气候恶劣天气下吊装

当雨季气候恶劣,不能满足工艺要求及不能保证安全施工时,停止吊装施工。此时,注意保证作业面的安全,设置必要的临时紧固措施。(如缆风绳、紧固卡)

大雨大风天气吊装时,大力加强防雨、防雷、防风及人员操作平台、行走通道等安全设施的检查力度,同时重点检查高空支承架的缆风绳以及检查钢结构的临时固定措施,以确保施工正常进行。

7、安全生产保证措施

建立安全管理网络,设专职安全员检查,督促安全施工。进入施工现场必须戴好安全帽,按规定在脚手架上设置安全护栏,从事高空作业时必须系好安全带。吊构件时严格遵守起重吊装作业规定。特别是在安装时,一定要采取必不可少的安全防范,设置醒目的限位作业标志线等安全防护设施,防止汽吊吊臂端部进入不安全区域而工作。施工用电,设置安全触电保险装置,机电工经常检查机械电气设备,确保安全无事故。不断完善各种规章制度及操作规程,经常召开安全会议,加强安全防护教育,杜绝一切质量安全事故发生。协助总承包方做好箱梁进场和施工现场的交通管理防护工作,杜绝现场施工影响公路交通安全的有关事宜的发生。

7.1、开工前做好以下施工准备              

(1)落实高空作业、道路通行交通安全保障措施;

(2)落实施工机械设备、安全设施、设备及防护用品进场计划;

(3)落实现场施工人员,并进行相关安全教育;

(4)制订针对整个工程的安全保证计划,应急措施预案。

7.2、持证上岗

参与本工程的施工管理人员、特种作业人员必须持证上岗,施工前由项目部安全监督部门进行检查确认,登记备案。

7.3、对施工设备、安全设施 (或设备)、防护用品进行检查验收

本工程使用的机械设备、安全设施(设备)、防护用品的安全技术性能对本工程的安全施工有重要意义。每项作业必须有专人对相关设备和防护措施进行认真检查,并严格按照规定的程序履行,消除隐患,确保各项设备具有良好的安全技术状况,安全可靠。

7.4、安全用电技术措施

7.4.1、现场的供电线路、设备安装维护以及拆除必须由专业人员进行;

7.4.2、对于移动机具及照明的适用应实行二级漏电保护,并定期进行检查、维护、保养;

7.4.3、高空起重作业,原则不允许夜间作业。特殊情况下,夜间作业,必须并设置足够的施工照明设施。

7.4.4、做好电气设备的防潮、防漏电措施,确保安全作业。

7.5、起重机作业施工安全措施

起重安装作业是此工程施工中的重要项目,参加起重安装作业的所有人员均持证上岗,起重设备进行定期检查、保养,经常组织人员查验绳索磨损和配用情况,严禁带病或超载作业。严格按照技术交底书要求选用钢丝绳、吊具等辅助设备。

在起吊过程中,无关人员不得靠近起吊现场,吊机驾驶和指挥人员密切配合。吊机每天工作前进行检查。特别是制动系统必须有效,吊具及索具完好。

起重作业前对所有的设备进行认真的检查、维修和保养,确保其良好的安全技术状况;作业人员均持证上岗,并选派具有丰富经验的人担任起重指挥;施工前,根据设计要求,将钢箱梁安装过程中的安全作业程序进行细化,对施工人员进行详细的技术交底和安全交底。

作业人员的登高和进出入钢箱梁内的设施的设计、制造、安装,报请专业工程师检查验收后投入使用。

钢箱梁安装完毕,根据交通管理部门的有关规定设置信号(白天)或信号灯(夜间),防止来往车辆碰撞。严禁施工作业时,其它车辆停在钢箱梁旁;同时起重作业时,吊重下严禁行人和下面同时作业。

7.6、施工工序的安全保证措施

7.6.1、建立每周及每项作业岗前安全交底例会制度

会议主要内容:对于一周内的安全情况总结,对于已发出整改通知的安全隐患整改情况进行通报,对下一周主要作业的安全进行强化。安全例会参加人员:项目经理、技术负责人、安全主管、安全员现场作业负责人,同时邀请监理工程师参加。

7.6.2、建立天气情况收集、预报、记录制度

项目部负责天气资料的收集、预报工作。负责联系有关部门,落实在恶劣天气到来之前,处理好现场的有关事宜。

7.6.3、现场观察制度

施工时专门设置现场观测人员,主要观测内容:天气变化,道路交通情况,施工区域内作业情况。及时向项目部反馈现场情况,杜绝无关车辆、人员进入施工起重作业现场。

7.6.4、警示标志设置制度

对于所有施工区域,均设置明显的警示标志。特别是占用公路两侧的车道,设置临时墩柱;对于路面构筑物等按规定设置信号,专用红灯和交通管制标志等,防止意外发生。

7.6.5、分项工程安全交底制度

开工后依据相关的操作规程、现场情况对于每个分项工程进行书面的安全技术交底,确保安全措施贯彻到位。作业班前会上,工班长务必将安全注意事项传达到每一个人,严格执行。作业时工班长、现场安全员认真监督每一个人的安全行为,不得违章。

7.6.6、钢箱梁安装就位的安全措施

钢箱梁由加工场运至现场后,由安全、质检人员进行认真检查,主要是吊环焊接是否牢固。在现场对有关人员进行吊装前的安全技术交底和教育,特别是吊索具进行检查,检查是否符合吊装规范要求。确保吊装全过程的安全。

钢箱梁采用分段制作,运抵现场用起重机分段吊装就位后进行焊接。运钢箱梁车辆停靠在起重机外侧,由指挥及操作人员,依据测量后的标志,精确安放到位,焊接固定。

为确保安装钢箱梁过程中的安全,6级风以上暂停安装。

7.6.7、起重机操作安全技术措施

操纵各控制器时应从停止点(零点)转动到第一挡,依次逐级增加速度,严禁越挡操作。在变换运转方向时,应将控制器指针转到零位,等电动机停止后,再转向另一方向,严禁急开急停。

吊钩上升接近臂杆顶部,小车行至端点时,应降速缓行至停止位置。吊钩距臂杆顶部不得小于1m。

吊起重物后,严禁自由下降,下降过程应避免制动。重物就位时,应缓慢下降。

吊起重平移时,应高出其跨越的障碍物0.5m以上。

将每个控制器拨回零位,依次断开各路开关,关闭操作室门窗,下机后断开电源开头:打开高空指示灯。

机修人员上搭身,臂杆、平衡臂的高空部位检查或修理时,必须佩戴安全带。

7.6.8、高空作业安全措施

高空作业,禁止穿硬底和带钉易滑的鞋,必须戴好安全帽。

高空作业所用材料要堆放平稳,工具应随手放人工具袋(套)内,上下传递物件禁止抛掷。

遇有恶劣气候(如风力在六级以上)影响施工安全时,禁止进行露天高空、起重和作业。

没有安全防护措施,禁止在支撑、挑架的挑梁和未固定的构件上行走或作业,高空作业与地面联系,设通讯装置,并专人负责。

上下交叉作业和通道上作业设隔离设施,设防护栏杆。

7.6.9、电气焊和动火安全措施

电气焊集中设置,统一管理,氧气瓶和乙炔瓶的放置按规定隔开。乙炔器、氧气瓶间距大于5m,与明火间距大于10m。

使用电焊、气割办理动火证,并有人监护和检查。施工动用明火,按所在区域的动火等级进行动火报批手续。在动火时派监护人员值班。高空明火作业,在其下采取隔离措施,不得使火种从高空散落,遵守“十不烧”规定。电焊机一机一闸关,并装有随机开关,电源接头有防护装置。

8、现场文明施工

项目经理对本工程的文明施工负责,由项目经理牵头成立文明施工组织管理机构,制定、完善文明施工制度,并严格实行奖惩制度。

工地内设有安全文明标语等,施工危险区域或夜间施工均有醒目的安全警示标志,各类标牌整齐规范。

现场要求整洁,材料运输畅通,场地平整,排水设施齐全。

9、环境保护措施

严格执行国家、地区有关环保的法律、法规和规章制度。

实行环保责任制,项目经理是环保工作的第一责任人,各工段、工序设环保负责人。

运送粉尘材料等要采取遮盖措施,防止沿途遗洒、扬尘。装卸时也要采取措施防止扬尘。

施工运输车辆开出施工场地前要冲洗车轮,避免带泥入公路。

10、钢箱梁吊装应急预案

xxxx高架钢箱梁吊装是一项技术较为复杂的空中作业,危险源较多也很复杂,做好事故的防范工作,杜绝安全事故的发生,对该吊装工程的顺利进行至关重要,应将该工作放在头等重要的大事,一丝不苟地抓好。

10.1、主要危险源

10.1.1、由于安装过程中的失误,造成临时支架的刚度及稳定性不足,容易发生支架失稳和倾覆,造成重大事故。

10.1.2、架设临时支架时,易产生物件坠落,半成型支架失稳。

10.1.3、吊装钢箱梁期间,易发生构件坠落,丝断、脱钩和构件变形,失去平衡,造成坠落事故。

10.1.4、地面开挖和吊机行走过程中,易损坏原有地下管线。

10.1.5、车辆、汽车吊进出场易发生交通事故。

10.2、针对主要事故源,形成以下预案

10.2.1、预防临时支架失稳预案

10.2.1.1、认真消化施工图纸,详细勘测了解现场道路、环境和地质条件,详细制定针对性强的总体施工方案。

10.2.1.2、根据地质条件,选择基础方案时,要经过计算和论证。

10.2.1.3、支架方案要计算其强度和稳定性,并保留足够安全系数,充分考虑动荷载和风荷载。

10.2.1.4、支架构件组装时,要检查构件和联结件的完好性,螺栓、螺帽的紧密性,控制好安装质量。

10.2.1.5、支架组合之间要有牢固的联结。

10.2.1.6、吊装落钩前,不要急于脱钩,应对支架进行观测,稳定后再脱钩。

10.2.1.7、加强对支架整体的观察,现场备有一定数量的钢管和型钢,做好临时加固准备。

10.2.2架设临时支架的安全预案

10.2.2.1、优化临时支架安装方案。

10.2.2.2、预留足够的拼装场地和空间。

10.2.2.3、支架分段拼装,还是整体拼装,要根据现场情况和交通组织决定。

10.2.2.4、支架构件起吊安装时,要防止支架变形。

10.2.2.5、贝雷组合安装要有足够的支撑架,加固好后,再进行上升。

10.2.2.6、组装和吊装临时支架时,现场要有专职安全员。

10.2.3、钢箱梁吊装安全预案

10.2.3.1、充分细化吊装方案,构件的吊装重量、吊机的起吊高度及回转半径,经过选择,要适应现场工况条件,吊机起重参数表中所提供的起吊重量已经包含1.25倍的安全系数,实际吊装中构件加吊具的重量不允许超过。

10.2.3.2、大型吊机的停放位置,运梁车的停放位置,均需在地形图上标出,避开现有建筑物。

10.2.3.3、每次吊装结束后,及时清理构件上的杂物和工具,防止坠落伤人、伤车。

10.2.3.4、每个吊件上合理设置吊点,防止构件变形,使用的钢丝绳和卸甲要满足起吊重量要求,留足安全系数。

10.2.4、避免损坏地下管线预案

10.2.4.1、施工前,请总承包单位与各管线管理单位取得联系,尽可能得取得详细的管线资料,临时支架搭设、大型起吊设备应尽量避开。

10.2.4.2、资料存档,随时查阅。

10.2.4.3、选用起吊设备时,尽可能地选择不对地基产生严重干扰和破坏的设备,本工程吊装设备均选用了汽车吊。

10.2.4.4、支架地基处理不采用沉桩工艺。

10.2.4.5、砼扩大基础避免开挖深度过大。

10.2.4.6、钢管、贝雷片的堆放场地要选择下面没有管线的位置,防止压坏下面的管线,另一方面,万一造成损坏也避免造成抢修困难。

10.2.4.7、在施工过程中发现地下管线被挖裸露或损坏,立即和相关部门取得联系,并积极做好配合工作。

10.2.5、杜绝交通事故的预案

10.2.5.1、大型起吊设备进出场前,与交管部门提前报告。

10.2.5.2、运梁车防止超宽、超高、超长和夜间运输,尾部按照规定设反光标识。

10.2.5.3、取得交管部门的协助。

10.2.6、紧急抢救安全预案

10.2.6.1、存留工地周边较大医院的联系电话和交通路线图。

10.2.6.2、在施工期间安排值班车辆,随时准备应急使用。

10.2.6.3、对施工人员进行急救知识的教育。

10.2.6.4、为从事本工程的作业人员办理安全保险。

 

 

说明

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